By Porsche 911 là một chiếc coupe thể thao có thể được sử dụng cho công việc hàng ngày, với một người bạn đồng hành ở ghế phụ và thậm chí là hai trẻ em ở hàng ghế sau 2 + 2. Nhưng phần tốt nhất luôn là một mình. Do đó, nếu bạn vẫn muốn đi du lịch cùng gia đình nhưng lại yêu thích một chiếc Porsche, bạn nên chọn chiếc nào? Đó là Cayenne. Nếu bạn không muốn chiếc xe quá lớn, hãy chọn Macan. Tuy nhiên, nếu bạn vẫn muốn rộng rãi như Cayenne nhưng lại có vẻ ngoài “coupe” như 911 thì bạn nên chọn xe nào? Kết hợp từ khóa là dòng Cayenne Coupé. Nghe có vẻ đơn giản – triết lý đơn giản này khiến ngành công nghiệp ô tô cảm thấy khó chịu, BMW đã ra đời vào năm 2007-2010 với chiếc X6 lạ, đẹp nhưng hẹp. Cho đến nay, BMW đã bổ sung X4 sau X6, Mercedes-Benz cũng có phiên bản coupe GLC và GLE, và Maserati cũng có Levante. Vì vậy, Cayenne Coupe ra đời để chặn tất cả những thị trường ngách mà khách hàng cần. Tuy nhiên, một triết lý đơn giản không có nghĩa là việc chế tạo một chiếc xe hơi đơn giản như vậy.
Porsche Cayenne trên đường Hồ Đại Lải, Vĩnh Phúc. Ảnh: Hien Nguyen
Để đường mái được định hình chính xác, cột A cần hạ thấp gần 2 cm, đây cũng là chiều cao của chiếc coupe so với Cayenne thông thường. Bắt đầu từ cột B, nóc xe hạ nhanh về phía đèn hậu, điều này đặt ra thách thức hạn chế không gian cho hàng ghế sau. Các kỹ sư của nhà sản xuất Đức đã giải quyết vấn đề này bằng cách giảm chiều cao của hàng ghế này xuống 3 cm. Ngoài ra, trần của đầu hành khách được làm lõm, giúp tăng không gian thẳng đứng và tránh va chạm đầu. Do đó, hàng ghế sau vẫn có thể mang đến chỗ ngồi thoải mái cho những hành khách dưới 1,8m.
Có cánh gió lớn ở hàng ghế sau, khi lái xe ở tốc độ cao, cánh gió có thể tự động mở từ khoảng 90 km / h. Luồng khí trượt từ đầu xe ra phía sau sẽ được ép xuống xe, làm tăng áp lực tiếp xúc lên trục sau, từ đó giúp xe đạt hiệu quả khí động học. Bộ vành 20 inch kết hợp với lốp lớn tạo thành hệ thống chân nông. Còn lại, trên Panamera hay Cayenne thế nào, cũng có trên mẫu xe thể thao này. DNA sẽ tự lặp lại, nhưng nó sẽ không bao giờ nhàm chán.
Mặc dù tôi đã cố gắng tiếp cận Cayenne Coupé theo cách khác thường, lần đầu tiên là lái thử ở hàng ghế thứ hai, nhưng tôi sớm phát hiện ra rằng điều đó là không cần thiết và khao khát được ngồi bánh sau. Nếu bạn ngồi thoải mái ở ghế sau và vui vẻ ở ghế sau, bạn có nhiều khả năng là phụ nữ, trẻ em hoặc người quá giang.
Đã đến lúc ích kỷ giữ chiếc coupe với biểu tượng ngựa Stuttgart trên bánh xe của nó. Sau khi chỉnh ghế, cảm nhận ngay hàng loạt nút bấm bằng hai tay trượt lên xuống trên vô lăng bọc da carbon tạo cảm giác êm ái, mát lạnh, tạo cảm giác tức ngực. Bạn nhìn thấy cảnh này ở đâu? Đây là những bức ảnh chụp cách bạn khởi động ga, cách nhả ga và cần ga phía sau, chiếc xe đang quay vòng và chuyển hướng sạch sẽ – tất cả những điều này đều đã có mặt trên 911, Macan, Panamera hay Cayenne thông thường. -So với phiên bản thường, mẫu xe thể thao hai cửa không có thay đổi lớn về công nghệ vận hành, đây là một điểm đáng tiếc, nhưng cũng có thể thấy Porsche không cần thay đổi nhiều. Nó đủ để chạy như Cayenne vì nó là phiên bản tiêu chuẩn. Nếu vẫn chưa đủ, vui lòng chi thêm tiền để nâng cấp lên phiên bản S, Turbo hoặc GTS. Nhưng với những người chưa từng tiếp xúc với Cayenne, đây là một thế giới khác.
Nội thất của Cayenne Coupé tương tự như phiên bản tiêu chuẩn. Ảnh: Hien Nguyen
Động cơ tiêu chuẩn là động cơ V6 3.0L tăng áp kép, có thể sản sinh công suất 340 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450Nm, tất cả những con số này đủ để dự đoán về một cỗ máy. quyền lực. Hàng trăm mã lực đó sẽ tỏa ra cả 4 bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh và hộp số Tiptronic S 8 cấp. PTM (Quản lý lực kéo của Porsche) và PSM (Quản lý ổn định của Porsche) PSM (Quản lý ổn định của Porsche) là điều cần thiết để kiểm soát sức mạnh này.
Tôi chỉ chạy một lúc trong điều kiện bình thường, và sau đó trực tiếp đến Sport Plus. Đôi khi, sự xuất hiện của những người trung gian như Sport khiến Sport Plus trở nên hấp dẫn hơn và khơi gợi sự tò mò.
Xoay núm ở góc dưới bên phải của vô lăng bằng tay để tăng tốc độ động cơ. Bàn đạp ga mở rộng từ 1.500 vòng / phút lên hơn 2.000 vòng / phút. Nhanh chóng đạp ga bằng chân phải, hộp số sẽ về số 3. Thành phần khối kim loại dừng lại và nhảy lên để nhắc nhở người lái “nhấn bàn đạp nhanh chóng.”
Chà, đạp. Chiếc lốp xe đã nghiền nát một tảng đá và cát nhỏ gần vỉa hè, nhưng không bị mất độ bám và trườn. Các công ty môi trường đô thị phải xem lại kết quả hoạt động của phụ nữ làm việc trên con đường này. Dù thế nào thì việc của tôi vẫn là tập trung vào tay lái, bởi vì con đường phía trước còn vắng, ba người ngồi bên cạnh tôi cũng không muốn buông tay.Lẩu gà vừa xong bữa trưa.
Cung đường đèo Tam Đảo may mắn vào thứ 4, không quá đông, đường rất rộng, bạn có thể xuống dốc mà không lo khách Tây ba lô tấp nập. Không cần sử dụng phanh vì chỉ cần nhấn nhanh chân ga để xe về trạng thái tốc độ thấp thì xe sẽ phanh gấp. Công việc của người lái là quan sát xem vô lăng ở góc cua có xoay đủ hay không, vì vô lăng của Cayenne Coupé chính xác đến mức người ta nghĩ rằng nó đã đúng chỗ. Chỉ cần người lái xe tỉnh táo, tay lái sẽ ở đó.
Porsche có đủ yên tĩnh không? đủ. Bằng chứng là khi ba người bạn đồng hành đã ngủ gật vẫn chưa biết mình đang tăng ga phóng nhanh. Tất nhiên, tôi cũng xin cảm ơn con đường tương đối bằng phẳng. Tuy nhiên, khi “Phản ứng chuyển động” được kích hoạt, cả ba người đều tỉnh dậy sau 20 giây nghiệp dư. Làm sao tôi có thể ngủ lại được khi chuyến đi kéo toàn bộ cơ thể tôi với tốc độ 4000 vòng / phút, nhưng miễn cưỡng đếm ngược từ 20 về 0.
Cayenne Cuoupe trên đường Hồ Đại Lải ở Vĩnh Phúc. Ảnh: Hien Nguyen
Trên đường cao tốc hoặc trên đường cao tốc, nếu không có việc gì gấp, bạn hãy thư giãn … Lái xe với tốc độ 100-120 km / h. Thật khó để đi chậm hơn, vì xe kêu ì ạch và dường như không xuống xe. Tiêu chuẩn bình thường của mọi người là khác nhau, giống như một chiếc ô tô. Chiếc xe phổ thông bạn lái ổn định nhất ở tốc độ 50-60 km / h, nhưng với chiếc Porsche thì nhanh gấp đôi. Lưu ý vì sơ suất một chút là bạn sẽ phải đối mặt với tấm vé cao nhất.
Và nếu bạn có 5,06 tỷ để mua Cayenne Coupé phiên bản tiêu chuẩn thì cũng nên chú ý. Bỏ qua giá cả, nhưng khi tùy chọn được xác định là một chiếc ô tô trong email, giá sẽ giảm xuống còn 6,5 tỷ USD. tại sao? Bởi hệ thống loa Burmester 3D lên tới 268 triệu, bộ phụ kiện trước xe thể thao là 180 triệu, nội thất xám 192 triệu, sơn ngoại thất 139 triệu, LED ma trận tối 141 triệu. rẻ? Rẻ nhất là mồi và gạt tàn: 3 triệu .
Húc Huy
